نسل بعدي VTECبه نام i-VTEC يا VTEC هوشمند .
درسال 2000 هوندا تحول جديد خود را يعني سيستم تكامل يافته VTEC را
با نام i-VTEC معرفي کرد. حرف i از کلمه intelligent گرفته شده و به معني (هوشمند ) است.
در اين سيستم يک مکانيزم همپوشاني باز شدن سوپاپ به نام VTC به سيستم VTEC اضافه شده است. در سيستم i-VTEC عملكرد زيرتدارک ديده شده است :
– تغيير زاويه بادامک بصورت پيوسته .
– کورس بلندشدن متغيردومرحله اي همراه با افزايش زمان بازبودن سوپاپ
– مي تواند روي هر دو سوپاپ ورودي و خروجي بكار گرفته شود.
” مجموعه بكار گرفته شده در اين سيستم ،دو سامانه كنترل الكترونيكي باز شدن و زمان بندي متغير سوپاپ به نام VTEC ، با كنترل زمان بندي متغير به نام VTC باهم تلفيق شده اند، تا علاوه بر وسيع تر شدن گسترده دور موتور ،براي رسيدن به بالاترين قدرت، مصرف سوخت و مواد آلاينده خروجي از اگزوز به ميزان چشمگيري كاهش يابند.
مخفف کلمات Variable Timig Control به معني کنترل زمان بندي متغير است. سيستم VTC به طور پيوسته و بدون وقفه همپوشاني سوپاپ ورودي را بسته به ظرفيت موتور تنظيم مي کند .
در i-VTEC تمام پارامتر هاي زمان بندي سوپاپ ها مي توانند تغيير کنند.
نکته قابل ذکر اين است که سيستم VTC جايگزين سيستم VTEC نيست ، بلکه به سيستم VTEC اضافه شده است تا باز دهي و کارايي آن را افزايش دهد .
اجراي کلي سيستم VTC هوندا تقريبا بوسيله تويوتا در VVT-i و ب ام و درvanos وdouble vanos استفاده شده است .
درحال حاضر اين سيستم روي ميل بادامک ورودي اجرا مي شود و اجازه مي دهد که همپوشاني سوپاپ هاي ورودي و خروجي به طور مداوم و بي وقفه انجام گيرد . اين عمل باعث مي شود که قدرت در دور مياني موتور بهتر شود. بزرگترين تأثير اين سيستم بالا بردن قدرت در دور مياني موتور است.
يکي از اشکالات سيستم VTEC دو مرحله اي و سه مرحله اي ، کم بودن قدرت در دور مياني موتور بود که در سيستمi-VTEC اين عيب برطرف شده است.
طرز کار سيستم VTC هوندا :
در اين سيستم بين ميل بادامک و چرخ دنده ميل بادامک ، يک چرخ دنده واسطه قرار دارد . اين چرخ دنده واسطه (که در شکل با حرف B مشخص شده) از داخل داراي دنده مستقيم (هزارخار ) و از قسمت بيروني داراي دنده مارپيچي است . اين دنده واسطه از طريق دنده مستقيم داخلي به ميل سوپاپ و از طريق چرخ دنده مارپيچي خارجي به چرخ دنده ميل سوپاپ ارتباط دارد. چرخ دنده واسطه مي تواند بوسيله فشار هيدروليکي روي محور ميل سوپاپ حرکت طولي داشته باشد.
چرخ دنده واسطه (به دليل داشتن دنده مارپيچي با چرخ دنده ميل سوپاپ A ) ، هنگام حرکت طولي مي چرخدو با چرخش خود ميل سوپاپ را نيز مي چرخاند .
با اين کار درواقع زمان بندي بادامک تغيير مي کند .
سيستم VTC و ساير زمان بندي هاي کلي سوپاپ هاي متغيير که اجرا مي شوند، تنها مي توانند تنظيم نسبي بين ميل بادامک و چرخ خورشيدي متحرک را تغيير دهند. کاري که اين پروسه انجام مي دهد اين است که زمان بندي نسبي بين بادامک هاي ورودي و خروجي را تغيير مي دهد . بنابر اين مقدار هم پوشاني سوپاپ هاي ورودي و خروجي را تغيير مي دهد .
توجه کنيد که هيچ کدام از پارامتر هاي ديگر زمان بندي سوپاپ مانند ميزان و مقدار بلند شدن سوپاپ و يا زمان باز بودن سوپاپ نمي توانند تغيير کنند و تنها چيزي که تغيير مي کند همپوشاني سوپاپ است.
به طور اساسي ، اين بادامک مشابه سيستم VTEC است با بادمک مختلف براي انجام دادن زمان بندي و کورس بلند شدن دو مرحله اي سوپاپ .
به عبارت ديگر اين بادامک مي تواند بوسيله محرك هيدروليکي انتهاي ميل بادامک ، تغيير زاويه ميل سوپاپ را انجام دهد . بنابراين فرمان بندي سوپاپ مي تواند مطا بق با نياز به طور پيوسته تغيير داده شود.
سيستمi-VTEC اولين بار در خودروي هوندا Stream MPV معرفي شد.که اين سيستم فقط در سوپاپ هاي ورودي به کار گرفته شده بود . به صورت تئوري اين
سيستم مي تواند روي هر دو سوپاپ ورودي و خروجي عمل نمايد. اما به نظر
مي رسد هوندا سخاوت کمتري نسبت به تويوتا داشته باشد. حتي هوندا Integra تيپ S، فقط در سوپاپ هاي ورودي ، از سيستم i-VTEC استفاده کرده و
سوپاپ هاي خروجي به صورت معمولي است .
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.